在这里我得出的经验就是当发现问题和执行目标的时候，交通多问一问“是什么?”和“为什么?”因为主管说高效的工作70%在思考，交通30%在执行。

 群聊天截图互联网从来不乏草根，运输假这些做号者如同当年PC时代的站长一样，运输假在各大平台里疯狂制造内容垃圾，但散户还不足撑起整个市场，这个市场真正的大玩家，早已经机构化运作了。这一代最狡诈的流量猎取者，期高都在忙着起标题。

虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，速路甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，速路但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。毕竟，小客行当“随刷随有”成为市场标配之后，必须要有大量内容填充。离北京20分钟高铁的廊坊，车免有一家专门做平台号的公司，车免公司近百人，每天产出几千篇文章，单个平台每天阅读量1000万保底，不久之前百家封杀了这家公司2000个违规的账号，但他们依旧每天开工，丝毫没有受影响的迹象，可见生命力之顽强，利润之高。

 之前UC也严厉打击了做号党，费通封停了一批账号，费通包括非法、不健康内容，标题党、文不对题、以及时效性超过3个月的旧闻都采取了最高封停的处罚。只不过，交通从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。

他们信奉的是流量第一，运输假收益第一。

此外，期高一些平台(我就不点名了)的频道竟然还将这些做号者聚集在群里，期高频道编辑一旦发现有话题可以做，就会在群里“下单”，然后做号者“抢单。首先如何让更多的用户进到频道内，速路这里能有什么功能引导，速路另外根据以往订单数据，商品品类、数量如何规划，采用什么营销手段怎么玩能够提供购买转化。

影响浏览/点击转化的主要因素包括导购路径和内容，小客行导购路径的优质与否涉及到产品流程设计是否合理、符合用户体验。“运营”是个动词还是名词，车免TA是个岗位还是工作职能?我想每个人对“运营”的描述都是不一样的。

而对于一个固定的频道则更偏向于产品运营，费通除了按节奏稳步进行与活动类似的工作外，费通更重要的是每日的数据分析，从各项指标的变化去分析问题，得出优化方案，进行第二版、第三版等有规划的优化改进。概括地说，交通我最开始我负责策划日常的腰封活动，交通后来依次接手以品质为导向内容为主、以活跃新用户为导向和以做留存为主的的三个独立频道，到最后我做的是场景的内容策划。